、車両は常に私の他の情熱でした。それで、あなたは私の両方の興味の交差点に座っている電気自動車が私にとってニルヴァーナだと信じているでしょう？違う。検証済みのガソリンヘッドとして、私は常に内部燃焼エンジンの近づいた（細長い）死を嘆きました。
しかし、気候の修正の真実と炭素燃料の有限の性質は、ほとんどの人がICエンジンの日を受け入れることを意味します。だから私は神経を鋼に鍛えただけでなく、歯を食いしばって、すべての電気自動車である新しいBMW I3で私の最初の試乗を服用しました。
善、貧しい人々、そして醜い
私は常にBMWのファンでした（ここで私のお気に入りの1つの評価を読んでください）が、私の目には、ドイツのマルクのスタイリングが近年徐々に疑わしいものでした。写真と私が見た広告も、私の恐怖を和らげるのを助けていませんでした。 BMWは、この将来のこの炭素繊維のスライスでは、新しいものと異なるものを求めてきたことは理解できますが、私にとっては、ライン、角度、色、仕上げの不器用なミックスとして頻繁に表示されます。
バングルデザインは発売時に有名に疑わしいものでしたが、人々が成長するだけでなく、彼らの時間よりも少し先を行っていたかもしれません。したがって、私の視点は、この時点で見られる可能性は低いこのEV設計の修正される可能性があります。次の夏が来るi8は、間違いなく目にとってより楽しいものですが、BMWがi3になることを望んでいるボリューム車両ではありません。
素晴らしいニュースは、車両が肉体ではるかに良く見えることと、ショールームにある上の写真の白いデザインがスマートだったことです。その強化の一部は、これらの1,000ポンドのオプションの追加の20インチホイールから来たことはありません。
恐ろしいリサイクルドアパネル
i3の内部は風変わりで（その言葉が再びあります）、おなじみのBMWコントロールを他の人と混ぜます。ハイドライビングの環境は、すべてのデザインの基本的なデバイスと同様に心地よいものです。アダプティブクルーズコントロール、Bluetooth、Satnav、多機能ステアリングホイール、自動ライト、ワイパーなどがあります。
基本的な車両の上の3つのトリムレベルには、「ロフト」、「ロッジ」、「スイート」と呼ばれます。これは、ウッド、レザー、その他の自然な仕上げを機能させるこれらのスタイルの背後にある信じることについて何かを伝えます。 。このようなプレミアム車両では許されないことの1つは、ドアカードです。セールスマンによると、インテリアドアパネルはリサイクルされた素材から生産され、それがボトルキャップから作られた厄介なプラスチックパークベンチを信じさせている場合、あなたはそれほど間違っていません。それは本当にひどい肌寒い困難であり、見苦しい素材です。
後部の「自殺」ドアは、車のB柱構造を統合し、両方のドアが開いたときに、単純な乗客にアクセスするための大きな開口部を生成します（最初の開口部なしでは裏口を開くことはできません）。後部座席の間には、カップホルダーのプラスチックパネルがあり、車両をしっかりと4人乗ります。それは、明らかに家庭用車であるものに対する奇妙な制限的な決定のようです。典型的な小さな都市車両サイズのブーツとボンネットの下にあるコンパートメントがあり、電動充電ケーブルを収納できます。
BMWの習慣におけるI3は、後輪駆動です。ただし、単一のリアマウント電気モーターと、その結果としての前後のドライブシャフトが不足していることは、馴染みのあるトンネルが欠落していることを意味します。別の人に。すべてのRWD BMWの所有者が知っているように、雪が降り始めたときに車両をガレージに残します。私たちのフレンドリーな営業担当者は、低毛リチウムイオンバッテリーパックと非常に細い低抵抗タイヤの組み合わせが、通常よりも白いものではるかに優れていることを教えてくれました。
i3は決して「きれい」ではありませんが、滑らかなクーペやスポーツカーではなく、実用的な大都市の人々のムーバーであるはずです。そして、スタイリングは非常に主観的なので、それはホイールの後ろにどのようなものですか？
i3は、車両のドアシルに沿って炭素繊維の骨格の基盤を誇らしげに披露します
テストドライブ
キーがキャビンにある限り、車両にはキーレスのスタートがあります。車を始めることができます。さて、私は始めます。ブレーキに足を踏み入れ、スタート/ストップボタンとダッシュとナビゲーション画面を押して生き返りますが、それだけです。ノイズはありません。ステアリングホイールの後ろの2時にチャンキーマネージをドライブのためにフリックし、電動ハンドブレーキを解放し、移動します。 Edriveシステムからわずかにハムなノイズバーはほとんどありません。
電気自動車の運転体験について即座に異なる2つの主要なことがあります。まず第一に、あなたが加速するとき、あなたは突然、電気自動車が持っているという頻繁に引用された真実を理解しましたeゼロRPMから提供される最大トルク。 170 BHP、184フィートLBモーター、および軽量の1,270 kgの炭素繊維強化プラスチック（CFRP）の建設はすべて、わずか7.2秒の0〜60時間を生産するために共謀しています。それは、通常のWheezy City車よりも熱いハッチに似たパフォーマンスです。実際、BMW担当者によると、Mini Cooper Sに似ています。ハンドリングも鋭く、重心の中心、車のホイールベースに沿って床の下に取り付けられているバッテリーのケアの恩恵を受けています。
アクセラレータペダルから足を離すのは初めての2番目の大きな違いに気付きます。車両は即座に運動エネルギーを集めてバッテリーを補充し始めます。また、ブレーキをかけ始めたようです。車両は、左手ペダルに触れていなくても、より重い減速中にブレーキライトを実際にオンにします。ただし、数分以内に、筋肉量の記憶が引き継ぎ、スロットルペダルのシンプルさを引き継ぎ始めます。
私たちは、都市、高速道路、Bロードの混合経路を運転しました。ゆっくりとした速度では、車両にはあなたが期待する不気味な沈黙がありますが、高速道路ではあなたの日常の車に非常に似ているようです。高速道路で聞こえる騒音のほとんどは、エンジンの騒音ではなく、風とロードノイズであるようです。
駐車場のオプションのエキストラは、車両が本当に平行な公園自体ができることを意味します。自分でやりたいなら、背面カメラは素晴らしいです。非常に広い角度のレンズとあなたのスペースを支援するガイドラインで明るい。車のタイトなターニングサークルは、もう1つの細かい都市車両機能です。
Satnavは、ハイエンドの選択からこの種の車両とありがたいことにBMWで必要性に移行しました。すべてのi3には、独自のビルトインSIMカードと3G Web接続が含まれており、「BMW Iconnectddriveサービス」と統合されている場合、パスをプロットし、バッテリーの範囲と比較します。必要に応じてポイントを請求することを発見し、それらが提供されているか、本物の時間に利用されているかどうかを示すことさえあります。料金で停止したら、コーヒーショップに向かうだけでなく、スマートフォンからバッテリーにいくつのマイルがあるかを正確に検査できます。あなたは車を席に暖めるか、あなたの帰りのためにキャビンをすばらしいものにすることさえできます。
おなじみのBMW idriveコントロール – 馴染みのないトンネルの不足、平らな床の前面、後部
範囲不安
BMW州I3品種は、日常的な「快適さ」の運転モードを利用して80〜100マイルです。さらに、「Eco Pro」と「Eco Pro+」モードは、エアコンがどれほど肌寒く、加熱された座席がどれだけ暖かくなるかを正確に制限することに加えて、車の性能を低下させることにより、バラエティを118マイルに延長できます。
究極の多様性のストレスと不安の治療のために、BMWは、時折長い旅行を計画している場合、i3を定期的に供給されたBMW車両に交換するという選択を提供する「アクセス」計画を思いつきました。しかし、他のものと同様に、それは関連する費用を持っています（車を1週間利用する資格を得るために約40ポンド /月）。
オプションの32 AMP「BMW I Wallbox Pure」は315ポンドに合わせており、3時間未満でBMW I3に約80％に料金を払うことができます。車のiOSとAndroidスマートフォンアプリを使用すると、7日間のタイマーを利用可能な場合のオフピークレートで料金を利用できます。家にこの箱がなければ、約11時間を見て、あらゆるタイプのルーチン13アンペアソケットから完全に充電できます。
少し意味のあるように思えますが、「DC Fast Fee Prepartion」を追加するために600ポンド近くを費やす必要があります。これは、車のリアフラップの下にある追加のポートで、迅速な（30分から80％）パブリックを利用できるようにします。現れ始めている充電器。
バラエティを本当に心配している場合は、バラエティエクステンダーデザインを備えたi3は、BMWのバイク部門から供給される650ccガソリンエンジンを追加します（より多くの重量とそれに対応するパフォーマンスの低減）。車輪を駆動するのではなく、車両のバッテリーを充電する発電機として機能し、10リットルの貯蔵タンクの燃料からさらに50〜86マイルの種類を提供できます。必要に応じて、基本的に無限の品種のために、ガソリンスタンドでこれをトッピングし続けることができます。
私たちのセールスマンは、これまでに彼のディーラーから提供されたi3の約半分が、バラエティエクステンダーモデルであると述べました。しかし、3,000ポンドの追加では、お金を節約するために電気自動車を購入している場合にのみ皮肉に貢献しています（あなたの間の電車のスポッターのために、I3バラエティエクステンダーを決定できます。燃料フィラー用の車両）。興味深いことに、彼は同様に、「コンピューターの人々」や「環境保護主義者」など、ショールームで新しいクライアントを見たと言っていました。彼のディーラーは、今後12か月で約60ユニットを提供する予定です。
経済
i3のbatteの継続的な毎月の雇用や賃貸料はありませんRyは、現在市場に出回っている他の多くの電気自動車とは異なります。 BMWは、8年/100,000マイルの「高電圧バッテリー保証」を提供します。これは、日産リーフ、Vauxhall Ampera、Renault Zoeなどのオプションにつながる市場です。
この時点では残留価値は不明であり、営業担当者は、BMWがクライアントがそのルートを下るように動機付けるための個人的なリースオプションを「重く助成」していると述べた。年間8,000マイルの基本仕様の基本設計のスターターコストは、£2,995と36か月で369ポンドの費用がかかります。
BMWの通常の広範な（および高価な）さまざまなオプションのエクストラがすべて利用可能です。たとえば、基本的な6インチNAVシステムを10インチバージョンにアップグレードできますが、それだけで価格にほぼ1,000ポンドが追加されます。基本的なトリムカーの見積もりを受け取り、年間走行距離を10,000にぶつけ、多少アップグレードされた合金ホイール、加熱されたシート、駐車センサー、リアカメラパッケージを追加しました。これにより、個人のリースは月額423ポンド（まったく同じ£2,995ダウン）または路上購入費用27,420ポンドに完全になりました。これはあなたが支払う実際の金額であり、5,000ポンドの政府補助金はすでに32,420ポンドの全価格から差し引かれています。そのバランスをとるために、私たちの営業担当者は、燃料に対して（すでに経済的な1.2L車であっても）燃料にかかるコスト削減と無料の道路税は月額約100ポンドになると計算しました。しかし、これは、80mpgを返すことができる21,000ポンドのゴルフブルーエモーションのようなものに対してどのように積み重なっているのでしょうか？あなたがマゾヒストなら、BMWのウェブサイトであるMireと一緒にWadeと同様に試してみるかもしれません。
買うか買わないか
すべての私の最初の電気自動車の経験は、私が想像していたよりもはるかに肯定的でした。私は間違いなくこれらの種類の車両についていくつかの事前概念を持っていましたが、他の車が支持されていたものもありましたが、そうではありませんでした。
BMWは、他の多くのメーカーが行ったように既存のプラットフォームを電化するのではなく、ゼロ排出車両をゼロから構築することで称賛されるべきです。もう1つの世代（または2つ？）、いくつかの改善されたスタイリング、さらにはるかに優れた価格設定を考えると、2番目の車の非常に本物の選択になった時期がわかります。
テスラと同様に、一部の購入者にこれらの第1世代の車両に投資することを要求しているため、残りの部分は開発を利用して、その後のデザインに資金を提供することができます。今のところ、誰もがそれを購入する経済的理由を提供できる可能性は低いです。私は頻繁に私のイノベーションの購入でその早期採用者になる準備ができていますが、今のところ、先駆的な電気自動車の購入を他の人に残します。
www.bmw.co.uk/i3
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